Die 1980er waren das goldene Zeitalter der kompakten Sportler. Während der VW Golf II GTI 16V mit seinem drehfreudigen Vierventiler antrat, setzte der Peugeot 205 GTI auf geringes Gewicht und präzises Handling. Der Renault Super 5 GT Turbo brachte mit seinem Turbolader eine ganz eigene Portion Temperament mit. Drei Konzepte, ein gemeinsames Ziel: Fahrspaß ohne großes Auto.
Volkswagen Golf II GTI 16V: Der souveräne Drehzahlkünstler
Der Golf II GTI 16V ergänzte den klassischen GTI um einen Vierventil-Zylinderkopf. Die bekannte Version ohne Katalysator leistete 139 PS; bei der Kat-Ausführung waren es 129 PS. Volkswagen nennt für den 139-PS-GTI 16V 208 km/h Höchstgeschwindigkeit und 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Ein Test der AUTO ZEITUNG maß 206 km/h und 8,2 Sekunden. Wer Werte vergleicht, sollte daher zwischen Herstellerangabe und Messwert unterscheiden. Mit seiner erwachsenen Karosserie und dem kräftigen Motor war der Golf der vielseitige Allrounder dieses Trios.
- Motor: 1.781 cm³, Vierzylinder, 16 Ventile
- Leistung: 139 PS ohne Kat; 129 PS mit Kat (je nach Ausführung)
- Drehmoment: 168 Nm bei 4.600/min
- Herstellerangabe (139 PS, ohne Kat): 208 km/h und 8,5 Sekunden von 0–100 km/h
- Fachtest: 206 km/h und 8,2 Sekunden von 0–100 km/h
- Bauzeit: ab Mitte der 1980er bis 1991, je nach Ausführung
Quelle und weitere Daten: AUTO ZEITUNG – VW Golf II GTI 16V.
Peugeot 205 GTI 1.9: Leichtfüßig und direkt
Der Peugeot 205 GTI wurde zum Symbol für den agilen Hot Hatch. Die 1,9-Liter-Version mit 130 PS verband einen kräftigen Saugmotor mit einem niedrigen Fahrzeuggewicht. Je nach Baujahr, Abgasversion und Markt unterscheiden sich die Daten; deshalb sollte man bei Gebrauchtwagen und historischen Tests genau auf die konkrete Ausführung achten.
- Motor: 1.905 cm³, Vierzylinder-Saugmotor
- Leistung: 130 PS bei 6.000/min (Version ohne Kat)
- Drehmoment: 161 Nm bei 4.750/min (130-PS-Version)
- Höchstgeschwindigkeit: 206 km/h (Angabe für die 130-PS-Version)
- 0–100 km/h: 7,8 Sekunden (Angabe für die 130-PS-Version)
- Bauzeit: 1986–1992 für die bekannte 1,9-Liter-GTI-Ausführung
Technische Angaben zum 130-PS-Modell: Auto-Data.net – Peugeot 205 GTI 1.9. Ein zeitgenössischer Vergleich kann je nach Marktversion abweichende Werte ausweisen.
Renault Super 5 GT Turbo Phase II: Der kleine Turboschreck
Der Renault Super 5 GT Turbo setzte auf einen 1,4-Liter-Motor mit Turbolader. In der Phase II stieg die Leistung auf 120 PS. Das geringe Gewicht, der Ladedruck und die direkte Art machten ihn zu einem besonders temperamentvollen Gegner. Seine Leistungsentfaltung unterschied sich deutlich von den beiden Saugmotoren: Der Turbo brachte zusätzlichen Schub, verlangte aber auch Gefühl am Gas.
- Motor: 1.397 cm³, Vierzylinder-Turbomotor
- Leistung: 120 PS bei 5.750/min
- Drehmoment: 165 Nm bei 3.750/min
- Höchstgeschwindigkeit: ca. 204 km/h (Herstellerangabe in Vergleichstests)
- 0–100 km/h: ca. 8,0 Sekunden
- Bauzeit Phase II: 1987–1991
Quelle: AutoWeek – Vergleich Renault 5 GT Turbo und Peugeot 205 GTI.
Die drei GTI-Ikonen im direkten Vergleich
| Modell | Motor | Leistung | Drehmoment | Vmax | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| VW Golf II GTI 16V (ohne Kat) | 1,8 l, Sauger | 139 PS | 168 Nm | 208 km/h (Werksangabe) | 8,5 s (Werksangabe) |
| Peugeot 205 GTI 1.9 (130-PS-Version) | 1,9 l, Sauger | 130 PS | 161 Nm | 206 km/h | 7,8 s |
| Renault Super 5 GT Turbo Phase II | 1,4 l, Turbo | 120 PS | 165 Nm | ca. 204 km/h | ca. 8,0 s |
Hinweis: Die Tabelle vergleicht konkrete Versionen und Werks- bzw. publizierte Referenzwerte, keine einheitlichen Messungen unter identischen Bedingungen. Je nach Baujahr, Katalysator, Markt und Testverfahren können die Werte abweichen.
Welcher Klassiker passt zu wem?
Der Golf II GTI 16V ist der starke Allrounder mit klassischem GTI-Charakter. Der Peugeot 205 GTI punktet mit Leichtfüßigkeit und direktem Handling. Der Renault 5 GT Turbo ist die Wahl für Fans des Turbo-Charakters und einer besonders temperamentvollen Leistungsentfaltung. Welcher davon der beste ist, hängt nicht nur von den Zahlen ab, sondern auch davon, welches Fahrgefühl man sucht.
Und heute?
Alle drei sind inzwischen gesuchte Klassiker. Zustand, Originalität, Rost, Wartungshistorie, nachvollziehbare Reparaturen und eine saubere Dokumentation beeinflussen den Preis oft stärker als eine einzelne Leistungszahl. Gerade bei sportlichen Youngtimern lohnt sich vor dem Kauf ein genauer Blick auf Umbauten, Motor und Karosserie.
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Wenn du dich auch für die Werbung jener Zeit interessierst, lies unseren Rückblick Werbung der 80er und 90er – die TV-Spots, die wir nie vergessen haben. Welchen würdest du am liebsten in die Garage stellen: Golf II GTI 16V, Peugeot 205 GTI 1.9 oder Renault 5 GT Turbo? Schreib es uns in die Kommentare und entdecke weitere Retro-Auto-Geschichten auf 80-90.de.